反転装置の横には、ボルスタレス台車が展示されていました。

詳しい説明がなかったので、よくわかりませんでした・・。

播但線の103系と223系2000番台が展示されていました。大阪環状線や阪和線から103系が消え、大和路線の103系も少しずつ姿を消す中で、最後の砦となるのでしょうか。あと、先頭車をよく見てみると、行先表示器・前照灯・運用番号表示器がはめ込み式のようになっていました。

洗浄体験は225系0番台が担当していましたが、行先が【A新快速 | 日根野】になっていました。網干区の車両に日根野区にコマが入っていたのは驚きです。新快速だと、天王寺の次は日根野まで止まらないのでしょうか。。

今回の網干公開の目玉である、歴代新快速車両の並びです。

吹田工場みたいに、屋外に並べて展示しているものと思いきや、建屋内に1編成ずつ展示しているという形だったので、ちょっと残念でした。右側から、225系100番台U5編成(225-102)、223系2000番台V61編成(223-2098)、221系C編成(221-8)、117系T1編成の順番に並んでいました。各車両の前には説明用のパネルも置かれるなど、博物館？のようなイメージにしたのであろうと思われます。

南引上げ線には、DD51・オヤ34・マイテ49が並んで展示されていました。昔ここ行ったときは、C56-160+12系客車＋マイテ49の豪華な乗車体験がありました。

DD51-1192が展示されていました。なんとボンネット部？のフタが開放されていて、中にあるエンジンが見れるようになっていました。

オイラン車こと、オヤ31です。車庫内からは、針が飛び出した状態を見ることができました。この針に触れると信号が送られて記帳される仕組みになっています。

それにしても、銘板がすごいんです。元々は昭和12年に梅鉢車輛會社で製造されたスロハ31という車両を、昭和32年に長野工場で改造したんだそうです。梅鉢車輛會社は、JR阪和線鳳車庫の横にあった帝國車輛工業の前身だそうです。

マイテ49 2です。展望スペースから流れる景色を見るのは格別だったと思われます。

現代だと、トワイライトエクスプレス瑞風号で同じ体験ができますが、当時のマイテ49と同様、庶民には高嶺の花ですね。。

案内パネルを見ると、座席がすべて内側を向いています。これは意外でした。当時はクロスシートは好まれなかったのかもしれませんね。