新20系は、大阪市交通局時代の1990年（平成2年）から1998年(平成10年)に製造された車両で、21系・22系・23系・24系・25系の総称となっています。
当時非冷房だった30系や50系の置き換え用として登場しました。1990年（平成2年）にまず谷町線に22系が、四つ橋線に23系が導入され、翌年には御堂筋線に21系、中央線に24系、千日前線に25系が導入されました。
先に登場した20系と同じく、車体長18メートル、4ドアを採用しています。
車体は軽量ステンレスが採用され、側窓は1段下降窓となっています。

新20系の特徴

前面デザインは伝統の額縁スタイルでありながら、大幅にモデルチェンジされています。
貫通扉は左側に寄せて運転台スペースが大きくとられたほか、「く」の字型デザインとなって、緩やかな流線型となっています。
前照灯は運転台窓下部に２灯配置され、尾灯は左右の額縁にLED式として埋め込まれています。

車内には、客用扉上部にLED式の案内表示機が新たに設置されています。

リニューアル

製造から25年が経過したため、各形式でリニューアルが行われています。以下に挙げたものは、全編成に対して施工されているわけではありません。

外観上では、前面前照灯のLED化、側面への号車表記追加となっています。内装では、座席をパケット式に交換、照明のLED化、つり革の増設LED式案内表示器をLCD式案内表示器に交換（21系のみ）、形式ごとに内装デザインをユニークなものに変更・・等が行われています。また、制御装置がGTOからIGBTに換装されています。

• 形式名・・新20系
• メーカー・・日本車輛・近畿車両・川崎重工・日立製作所・東急車両・アルナ工機
• 両　数・・各形式による（21系・・18編成×10連=180両、22系・・28編成×6連=168両、23系・・21編成×6連=126両、24系・・5編成×6連=30両、25系・・17編成×4連=68両）計89編成572両
• 編成数・・各形式による（21系・・10両、22系・23系・24系・・6両、25系・・4両）
• 最高速度・・70km/h（地下鉄線内）・24系のみ95km/h（近鉄線内）
• 制御方式・・GTO素子VVVFインバータ制御　（リニューアル後：IGBT素子VVVFインバータ制御）
• 車体構造・・軽量ステンレス
• 車体長・・・18M
• 走行路線・・御堂筋線（21系）、谷町線（22系）、四つ橋線（23系）、中央線（24系）、千日前線（25系）